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Ser pioneros en los peores momentos
Casualidades de la vida, i-Neumáticos ha decidido franquiciar en un momento acertado en plena crisis. El consumo ha descendido, la compra de coches ha bajado y aquellos que tienen vehículo prefieren arreglarlo antes que pensar en adquirir otro. En este contexto, la enseña dedicada a la venta de neumáticos por la Red y a su instalación a domicilio se beneficia de la actual coyuntura. Además, ve la luz justo cuando parece que emprender resulta arriesgado. Iñigo Diego es el fundador y director de expansión de la compañía pionera en esta actividad en el territorio nacional, que ha adquirido la forma de franquicia para crecer.«En este año la idea es tener una cobertura de 20 ó 25 franquiciados, y en 2010 ampliarla para dar servicio en más territorio», explica Santiago Barbadillo, director general de Barbadillo Asociados.El funcionamiento es sencillo: en la página ‘web’ de la enseña, ‘www.i-neumaticos.com‘, el cliente busca lo que necesita, compara precios, compra, paga y recibe un código de identificación. Luego el personal de i-Neumáticos contacta con el cliente para concertar la instalación de las ruedas donde sea más cómodo para el consumidor.Se realiza el cambio, el empleado recoge los neumáticos viejos y fin. Para el franquiciado supone que sólo tiene que ocuparse del montaje de las ruedas en su zona asignada, unos costes fijos sin la necesidad de tener un local, una inversión de 55.000 euros más 15.000 de canon de entrada y una rentabilidad de 50.000 euros en el primer año y de 80.000 en el segundo, según i-Neumáticos.
Suena un poco drástico y más en estos tiempos cuando la liquidez o la posibilidad de obtener dinero no es que sea muy fácil. Pero no me refiero al dinero de manera genérica, sino que lo que se acabará será el dinero tal y como lo conocemos hoy. De todas la compras que se realizan actualmente muy pocas se pagan en dinero en efectivo mientras que la mayoría se paga por medios electrónicos o transferencias bancarias. La mayor parte del patrimonio de una persona no es dinero físico sino que son apuntes bancarios además de propiedades. La mayoría de la gente prefiere pagar con tarjetas de crédito o débito que pagar en efectivos sus compras y prefiere domiciliar sus recibos de consumo corriente (luz, agua, gas…) que pagarlos en efectivo.
Con todo esto y viendo la tendencia de uso de los distintos medios de pago (ya muchas cosas se empiezan a pagar utilizando mensajes de texto SMS, sistemas como paypal y otros nuevos métodos). ¿Cuánto tiempo de vida le queda al dinero? Billetes y monedas. Desde mi punto de vista es difícil de saber pero lo que tengo muy claro es que la tendencia es que su uso cae en picado. Hace años no nos imaginábamos comprando muchas cosas haciendo uso de las tarjetas (en España se usan desde 1954) pero hoy en día casi todo se puede comprar con el plástico.
Evidentemente las compras en internet (que cada vez crecen más) van a ayudar a que el dinero de correr, en el caso de i-Neumaticos.es tenemos 2 opciones de pago, tarjeta de crédito y transferencia bancaria pero no hay opción de pagar con billetes y monedas. Además de facilitar las compras a nuestros clientes, también nos ayuda a tener muy controlados los flujos económicos que de otra forma resultarían más costosos de controlar y por lo tanto implicarían más costes, y como bien sabéis una de nuestras máximas es la optimización de costes para poder ofreceros el mejor precio.
Como conclusión creo que el dinero del futuro (o casi presente) marcará otro hito en la historia económica como cuando se dejó de pagar en sal. 
Parece que no va estar muy lejano el día que veamos circulando vehículos totalmente eléctricos. Viendo esta señal creo que pronto veremos la señal en lugar de Parking en con batería, parking con batería donde se podrán recargar estos vehículos. A priori parece que lo más normal será que la recarga se realice en las estaciones de servicio pero a mi se me antoja que estar esperando que tu vehículo se recargue en una estación de servicio no parece lo más apetecible. Quizás los ayuntamientos para fomentar este tipo de vehículos creen unas zonas de recarga en las ciudades donde se puedan “enchufar” los vehículos mientras uno hace lo que quiere.
Veremos hacia donde evoluciona todo esto, lo que si estoy convencido es que los vehículos eléctricos tienen un gran futuro y parece que todos los gobiernos apuestan por ellos, con el fin de reducir las emisiones de CO2.
¿Cómo opinas que puede ser el futuro de la recarga de coches eléctricos?
Así decía la canción, aunque quizás en estos momentos no es de los sectores que están especialmente felices. Hemos recibido preguntas de clientes que nos solicitan el servicio de neumáticos para vehículos de gran tonelaje, actualmente no podemos dar ese servicio porque nuestros talleres móviles están diseñados con la última tecnología pero para vehículos ligeros, turismos, camionetas y 4×4. Hemos orientado nuestro negocio hacia esa parte de los consumidores, especializándonos en el cliente de turismo, camioneta y 4×4, la especialización en estos clientes nos va permitir adaptarnos por tanto a sus necesidades y ser los mejores especialistas en neumáticos.
Las necesidades de los clientes de vehículos industriales son otras (bien es verdad que nuestros talleres móviles les resultarían muy útiles) y por lo tanto requieren una especialización hacia este sector para dar el servicio que actualmente demandan.
Confiamos en los camioneros pronto sean más felices aunque de momento i-Neumaticos.es no les podamos dar servicio.
En esto días pre-vacacionales es cuando normalmente preparamos el coche para salir de viaje. Es cuando nos acordamos de tener todo a punto para que el coche no sea la causa del fastidio de unas vacaciones siempre merecidas. Dentro de los aspectos que solemos tener en cuenta es la famosa ITV (Inspección técnica de vehículos) y sus consecuencias. Si es la primera vez que tenemos que pasar la ITV con este vehículo, normalmente tendemos a pensar que estará todo bien… “pero si es casi nuevo”. Y de hecho es lo normal, que todo lo que se revisa en la ITV si se ha hecho un uso normal del vehículo esté en condiciones. Pero en el caso de los neumáticos (componente de desgaste del vehículo) esto no tiene que ser así, después de 5 años en la inmensa mayoría de los casos hemos tenido que cambiar de neumáticos varias veces, pero aún así son mucho los casos en los que llegamos a la ITV y el inspector de turno nos dice que no pasa la ITV por el estado de los neumáticos “¿¿pero qué me esta usted diciendo?? Si llevan dibujo!!”. Bien lo hemos hablado muchas veces, no sirve con que se vea el dibujo hay que cumplir unos mínimos (recuerdo: 1,6 mm en toda la banda de rodadura) Esto implica tener que cambiar los neumáticos y tener que volver a la ITV para que nos den el OK, es decir otra visita y perder toda la tarde.
Actualmente la mayoría de las ITV permiten la cita previa evitando así la espera para pasar la ITV, sin duda recomiendo este servicio que se puede realizar hasta por internet y nos evitará tener que esperar sobre todo estos días que todos nos acordamos de lo mismo.
Para completar un poco más la información os diré los aspectos más críticos a la hora de pasar la inspección que son por supuesto los neumáticos, amortiguadores, cinturones de seguridad, luces e intermitentes, limpia-parabrisas, emisiones de gases, frenos… así que todo esto es lo que tenemos que tener en perfecto estado para no tener problemas.
Y finalmente también os recomiendo estar muy atentos sobre cuando tenemos que pasar la ITV ya que el no pasar la ITV a tiempo implica una sanción de 150 euros (30% de reducción si se paga dentro del plazo establecido) y además te retiran el permiso de circulación y te facilitan uno provisional para 10 días, vaya que no hay escapatoria.
El coste de pasar la ITV para un turismo es de 43,10 euros (bien vale si es por nuestra seguridad!).
Bueno lo dicho el coche a punto y buen viaje de Semana Santa, y si necesitas neumáticos allí donde estés seguro que está i-Neumaticos.
En nuestro oficio también utilizamos pistolas… pero de las buenas, para optimizar nuestros tiempos y que nuestros técnicos- montadores puedan realizar su trabajo con lo mejores medios, utilizamos para el desmontaje de la rueda (neumático+llanta) pistolas neumáticas, esto permite en pocos segundos y sin esfuerzo quitar la rueda del vehículo para proceder a desmontar el neumático.
En el proceso contrario, es decir poner la rueda en el vehículo no se utiliza la pistola, sino que esta operación de realiza una llave dinamométrica que permite asegurar perfectamente la rueda y con el mismo par de apriete en los tornillos. Así que como veis en nuestro oficio estamos a favor de las pistolas según en que proceso .
Este post viene al hilo de este otro que ha generado bastante polémica sobre el uso de armas, supongo que no recibiremos muchas quejas por el uso de estas pistolas
”…Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de las cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberán colocar, al menos, en el eje de las ruedas motrices dichas cadenas o dispositivos antideslizantes o bien utilizar neumáticos especiales…”
Estos neumáticos especiales que cita el Reglamento General de Vehículos, y a los que el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, equipara directamente con las cadenas, son en realidad los neumáticos de invierno.
A pesar de que su uso está legitimado por la ley, su utilización en España está muy por debajo de lo que sería recomendable por las condiciones climatológicas de la Península Ibérica. No en vano, este tipo de cubiertas ofrecen sus mejores prestaciones –y superan ampliamente a las de uso estándar– cuando el termómetro no supera los 7ºC.
Mientras el neumático de invierno tiene cada vez mayor aceptación en Europa y supone el 30% de las ventas, este mercado representa tan sólo el 1% de las ventas de neumáticos en España. Si tenemos en cuenta la orografía y la climatología de muchas regiones españolas, existe un mercado potencial muy importante al que, hasta el momento, no se ha conseguido acceder.
El motivo principal de esta situación es el desconocimiento de las prestaciones reales del producto por parte del consumidor, una realidad que se ve apoyada, además, por las autoridades y los medios de comunicación, que siempre hablan de la obligatoriedad del uso de las cadenas pero nunca de la utilización de los neumáticos de invierno.
Esto provoca que aún prevalezca la imagen de este tipo de neumáticos asociada siempre con países nórdicos o inviernos con muchas nevadas. En definitiva, el principal escollo que han de salvar este tipo de neumáticos es el desconocimiento general que tiene el consumidor. Así, según los resultados de una encuesta realizada en 2007 se confirman que los principales inconvenientes que tienen los neumáticos de invierno y que dificultan el aumento del número de conductores que los emplea habitualmente durante los meses más fríos son:
Para cambiar esta tendencia y ofrecer cada vez a más conductores la posibilidad de disfrutar las ventajas que proporcionan los neumáticos de invierno en cuanto a seguridad y comodidad, Michelin quiere involucrar, a través de campañas específicas, a todos los actores implicados:
Según el Anuario Estadístico de Accidentes de la DGT, el 48% de los accidentes con víctimas ocurridos en las carreteras españolas durante el año 2007 se produjo en los meses más fríos del año (de octubre a marzo). Durante esos meses, las horas de luz disminuyen y, lo que es más importante, la temperatura y las condiciones climatológicas hacen que el asfalto y los neumáticos –el único punto de contacto entre el vehículo y la carretera– pierdan en buena medida su capacidad de adherencia.
En invierno, las condiciones de conducción empeoran, básicamente, por dos razones:
Pero no es necesario que las carreteras estén mojadas, heladas o nevadas para que unos neumáticos estándar pierdan su efectividad. Cuando la temperatura cae por debajo de los 7ºC, las prestaciones de las cubiertas normales disminuyen considerablemente. Los compuestos con los que están fabricados estos neumáticos –específicos para favorecer el agarre en circunstancias normales– se endurecen y pierden eficacia.
Las condiciones atmosféricas y el estado de la carretera influyen de forma decisiva en la distancia de frenada, que se puede multiplicar hasta por ocho según el estado del firme.
En estas circunstancias, el tipo de neumático que monte el vehículo se revela determinante para conseguir detener el el vehículo en el menor espacio posible.
De esta forma, los neumáticos de invierno proporcionan más seguridad y tranquilidad en condiciones climatológicas adversas y se convierten en la mejor elección durante los meses más fríos del año ya que proporcionan:
Una cubierta invernal ha de desplegar sus máximas prestaciones justo cuando el asfalto tiene menos adherencia, ya sea por la temperatura ambiental o por las condiciones climatológicas. Para conseguirlo, los neumáticos de invierno se distinguen por:
Los compuestos específicos que se emplean en la fabricación de los neumáticos de invierno hacen que, cuando la temperatura baja, sigan manteniendo la flexibilidad necesaria para poder proporcionar la mejor adherencia en cualquier circunstancia. Cuanto más se endurece un neumático, menos agarre y manejabilidad aporta.
Este neumáticos están identificados con el marcaje “M+S”. Los más recientes deben llevar también el pictograma de tres picos de montaña y un copo de nieve.
En vehículos equipados con neumáticos marcados “M+S” se puede utilizar un código de velocidad inferior al definido por el fabricante (aunque nunca inferior a Q: 160 km/h). Es necesario colocar una etiqueta como recordatorio del límite de velocidad en un lugar visible del interior del vehículo y no sobrepasar nunca ese límite de velocidad.
Para una mayor seguridad, es importante montar neumáticos de invierno en los dos ejes del vehículo. Así, un automóvil equipado con cuatro cubiertas invernales:
Los neumáticos de invierno no requieren ninguna modificación en la forma de conducción –más allá de lo que requiera el estado de las carreteras– o en el mantenimiento habitual que hay que hacer a cualquier otro tipo de cubierta –control de presiones…–. Pero sí es importante tener en cuenta algunas recomendaciones al respecto de su mantenimiento: presiones, desgaste y almacenamiento.
En invierno es muy importante comprobar el estado de las presiones ya que las bajas temperaturas pueden alterar las mediciones. Así, cuanto más baja el termómetro, mayor es la diferencia entre la presión medida y la presión real. Para compensar el efecto temperatura ambiente es recomendable añadir 0,2 bar (en frío) a la presión de referencia aconsejada por el fabricante del vehículo.
El dibujo, junto con el compuesto, es la clave del comportamiento de este tipo de neumáticos en carreteras nevadas o heladas. Por eso, se recomienda sustituir las cubiertas invernales cuando la profundidad de dibujo restante alcance los 4 mm (el límite legal es de 1,6 mm). Esto no significa que ya no se pueda utilizar el neumático, sino que ya ha perdido sus prestaciones como cubierta de invierno. Para aprovechar la goma restante, se podrá terminar de gastar utilizándolo como neumático de verano.
Al ser un producto estacional, que sólo se utiliza unos pocos meses al año, es posible que puedan ser empleados en diferentes temporadas de invierno. Para poder hacerlo de forma segura, sin que los neumáticos sufran deterioros y mantengan sus prestaciones intactas de un año para otro, es importante que sean almacenados en perfectas condiciones.
Habitualmente, en las zonas donde este tipo de cubiertas es más usual, las redes de talleres especializados ofrecen a sus clientes el servicio de guardar sus neumáticos. En caso de que sea el propio conductor el que lo almacene ha de tener en cuenta algunos aspectos:
Más información:
En la página Oficial de los neumáticos Michelín.
Efectivamente vendemos por internet y por teléfono pero estamos al lado de nuestros clientes actuales y futuros. Hemos hablado en este blog de la importancia de estar orientado al cliente (pero de verdad) y el trato con el cliente. Los medios de comunicación nos permiten en todo momento contactar con el cliente y que a su vez el cliente contacte con nosotros, cuando digo nosotros me refiero a las personas que hacemos que i-Neumaticos.es avance cada día, no me refiero a máquinas que con procesos muy bien hechos contacten con nosotros (pulse 1 y luego diga su nombre,….). El producto que nosotros vendemos necesita de la intervención de un profesional para que poder ser utilizado en condiciones óptimas. Este proceso se puede desglosar en 2, uno que vende el neumático y otro totalmente distinto el que lo monta. Desde nuestro punto de vista tenemos que estar cerca del cliente asegurándonos que todo el proceso se ejecuta perfectamente.
En nuestro caso cada vez estamos más cerca, de hecho tan cerca que estamos en casa de nuestros clientes, closer so closer… como la película.
El Mundo, Expansión & Empleo