Es obvio que la calidad de los neumáticos se basa en su propia construcción y en la utilización de unos materiales que los distinguen respecto a la competencia. Pero para determinar el grado de calidad habría que fijarse principalmente en tres factores: seguridad, durabilidad y medioambiente.
El primer factor, el de la seguridad, es el más determinante para la mayoría de los usuarios. Seguridad en todo tipo de condiciones que reduzca el porcentaje de posibilidades de tener un accidente en caso de que se necesite forzar una situación. En este sentido, es importante contar con unos neumáticos que aumenten el tiempo de degradación para que no se produzcan los temidos reventones, pinchazos o el propio desgaste, que será mayor cuanto peor sea la calidad de los neumáticos. Según un estudio de Michelin de 2012, “el riesgo de tener un accidente mortal por tener los neumáticos defectuosos es más del doble que el que produce cualquier otro defecto del vehículo (frenos, dirección, luces…)”.
La durabilidad es otro factor que determina la calidad en los neumáticos y que no solo se refiere al producto en sí sino que acaba afectando al bolsillo del consumidor y al entorno. Cuanto más dure un neumático menos gastaremos en cambios de “gomas” con todo lo que ello implica, es decir, menor coste por kilómetro y ahorro en los servicios de montaje, desmontaje, equilibrado, etc. Y, además, ahorraremos más emisiones de gases contaminantes a la atmósfera al tener que mandar menos neumáticos viejos a las plantas de reciclaje de neumáticos.
El respeto por el medioambiente en sí también es determinante. Otro factor de calidad en los neumáticos se refiere a la menor resistencia a la rodadura, causante aproximadamente del 20% del consumo de combustible. Por tanto, una menor resistencia a la rodadura produce un menor nivel de emisiones contaminantes a la atmósfera y, de nuevo, un mayor ahorro para el bolsillo. Cuanto mayor sea la calidad en los neumáticos menor será el ruido que produzcan durante la circulación. Hay que tener en cuenta que la reducción de la contaminación acústica incide directamente en el respeto por el entorno medioambiental.
Precisamente, para determinar el grado de calidad en los neumáticos, a finales de 2012 entró en vigor el etiquetado de neumáticos que se basa en criterios de eficiencia, seguridad y respeto por el medioambiente. El objetivo de este etiquetado es que los usuarios sepan qué neumático están adquiriendo y en qué medida cumple con los criterios anteriores. Pero hay que recordar que por muy alto grado de calidad que tenga un neumático si no se lleva a cabo un buen mantenimiento, como por ejemplo controlar de forma habitual la presión de inflado, sus propiedades se reducen notablemente y, de forma inversamente proporcional, se incrementa el riesgo de sufrir un percance.
La contribución a la sostenibilidad ya no depende sólo de las acciones que se puedan tomar en cuanto a la ingeniería mecánica de los vehículos. Hoy en día, por ejemplo, los materiales que se utilizan en la construcción de la carrocería y del chasis contribuyen a reducir los niveles de contaminación. Los neumáticos también forman parte, cada vez más, de este intento de reducir el impacto negativo sobre el medioambiente y no sólo cumpliendo la normativa del etiquetado, que se centra entre otros aspectos en la seguridad, sino yendo un paso más allá con los denominados econeumáticos, cuyo objetivo es reducir el consumo y el nivel de emisiones de carbono a la atmósfera.
Básicamente disminuyendo la resistencia a la rodadura, lo que provoca que el motor necesite menos fuerza para empujar el coche y, por tanto, se reduzca el consumo de combustible. Además, la menor resistencia a la rodadura reduce de forma notable el nivel de decibelios que provoca el coche al circular, con lo que también contribuye a disminuir la contaminación acústica, algo que se hace más patente, si cabe, en las zonas urbanas donde cada día se controlan más este tipo de variables. La menor resistencia a la rodadura se consigue añadiendo más sílice en la construcción de los econeumáticos–hasta dos o tres veces más, dependiendo de algunos modelos–.
A priori, los econeumáticos pueden resultar algo más caros si se comparan con los tradicionales pero, a la larga, el ahorro de combustible compensa de sobra ese sobreprecio inicial. Además, en contra de lo que ocurría hace unos años los econeumáticos no son menos seguros que los tradicionales ya que igualan e incluso mejoran las prestaciones en todo tipo de condiciones adversas.
En este intento por reducir el consumo y, por tanto, el nivel de emisiones de carbono los econeumáticos complementan a la conducción sostenible, una serie de efectos que sumados pueden llegar a ahorrar entre un 20 y un 30% de combustible. La conducción sostenible o eficiente se basa en unas técnicas que inciden en la suavidad de marcha, como circular en la velocidad más alta posible para que el régimen del motor no supere las 2.000 vueltas, si hablamos de los motores de gasolina, o las 1.500 en el caso de los de gasóleo. También se incide mucho en mantener una velocidad lo más uniforme posible, sin acelerones ni frenadas bruscas que repercutirían en incrementos puntuales de consumo,lo que a la larga se acaban notando mucho, o utilizar el freno motor en pendientes de cierta inclinación en vez de abusar del pedal de freno. En este sentido, por ejemplo, en vez de apurar la frenada cuando se llega a un semáforo o a un cruce es mejor ir decelerando para no utilizar demasiado el freno. Y, cómo no, cuando vayamos a parar más de un minuto, apagar el motor. Con este tipo de técnicas se consigue mejorar la eficiencia del vehículo y, al fin y al cabo, el entorno, con lo que todos acabamos ganando.
Antes de la llegada del verano conviene revisar aquellas partes del coche que puedan verse afectadas por las altas temperaturas. Los neumáticos no son una excepción, ya que quedan expuestos a las variaciones de temperatura tanto de la calzada como del ambiente. Conoce cuales con las ventajas y fortelezas de los neumáticos de verano con esta infografía.
La pérdida de presión en los neumáticos se produce por diversos factores. Desde i-Neumáticos hemos desarrollado la siguiente infografía para que puedas conocerlos e invertir en la seguridad de tu coche.
El reciclaje de neumáticos es uno de los grandes problemas con respecto al medio ambiente, no sólo de la industria automovilística, sino global. Hoy día la tecnología con la que se fabrican los neumáticos se ha vuelto mucho más sofisticada, permitiendo el mayor aprovechamiento de la carcasa o casco.
Sólo en España se generan unas 250.000 toneladas de neumáticos usados cada año, cuestión que lleva siendo tratada por los diferentes gobiernos desde hace años. En 2011 se reciclaron más 51.800 neumáticos, ahorrando la emisión de 500.000 toneladas de CO2 a la atmósfera. La mera acumulación de neumáticos usados es un problema ya que genera la proliferación de roedores, insectos, etc; conlleva un peligro enorme de incendio, con sus gravísimas consecuencias medioambientales y de seguridad.
Para su reciclaje existen diferentes vías, desde el recauchutado en los vehículos industriales, la reutilización, la incineración o incluso la termólisis. El reciclaje de los neumáticos todavía depende en un 80 % del cuidado que se le dé en su primer periodo de utilización, teniendo que poner especial atención en la presión de los neumáticos, la buena aplicación y en no rebasar los límites de carga.
Se han hecho grandes avances en el reciclaje de neumáticos hacia nuevas categorías de productos. Con neumáticos se hacen carreteras, cementos, aceras, suelos acolchados e incluso cesped artificial. También se pueden utilizar como combustible, aunque con unos controles de emisión de gases muy específicos.
Por otra parte, resulta muy importante el proceso de inspección de la carcasa. Una de las tecnologías más imprescindibles es la shearografía, que es capaz de detectar fallas o defectos invisibles al ojo humano. En España, es obligatorio el reciclaje desde 2006, cuando se prohíbe por ley llevar a vertederos los neumáticos fuera de uso (NFU). Según la normativa, los neumáticos usados se deben reciclar en este orden jerárquico:
Reducción: Mejorando la técnica de fabricación para retardar su desgaste aumentando su durabilidad, etc.
Reutilización: como el recauchutado del neumático, entre otros métodos.
Reciclado: valorización mecánica, limpia y respetuosa con el medio ambiente.
Tenemos que remontarnos a 1894, cuando Edouard y André Michelin vieron un montón de neumáticos apilados que parecían una figura humana sin brazos. Unos cuatro años después André conoce a Marius Rossillon, un popular ilustrador francés de la época, y éste le enseña un cartel rechazado donde se veía una figura noble alzando una copa haciendo alusión a la frase de Horacio “Nunc est bibendum”. Fue entonces cuando André le pidió reemplazar la figura por la del hombre hecho de neumáticos. Así fue como el archiconocido muñeco de Michelin, Bibendum, veía la luz por primera vez.
En aquella época los neumáticos eran de un color entre beige y gris, en un tono muy suave, cercano al blanco. No es hasta alrededor de 1912 que a los neumáticos se les añade carbón como fortalecedor y conservador de los neumáticos. Aunque su apariencia cambió durante un corto lapso, al final se volvió a su imagen original por una mezcla de razones estéticas y técnicas a la hora de imprimirlo, y no por racismo, como mucha gente piensa. Con el paso de los años, el muñeco ha ido evolucionando y adaptándose a los tiempos, desde aquella primera versión hecha de neumáticos de bicicleta (que era la dedicación principal de la compañía francesa por aquel entonces).
El muñeco Michelin se ha vuelto tan famoso que en España y Chile se les llama así a los excesos de grasa de los hombres alrededor de la cintura y “cauchos” o “llantas” en otros países de habla hispana en honor al curioso personaje. Ha aparecido, además, en uno de los comics de Asterix, en una novela de William Gibson como pieza clave de la trama o en una canción de Momus o de la banda de reggae Tryo.
Las marcas como Michelin, Yokohama o Bridgestone están fabricando este modelo futurístico de neumáticos, una tecnología avanzada que revolucionarán las próximas décadas.
Michelin Tweel no se aplica a vehículos de pasajero; mientras tanto, tenemos que conformarnos para los vehículos con escasa velocidad y transporten poco peso. Se está utilizando también este neumático en pequeñas máquinas de obras públicas, en silla de ruedas para disminuidos físicos y en vehículos militares ya que el Michelin Tweel es extremadamente resistente. Junto con Michelin Airless, realmente no son neumáticos, ya que presenta la posibilidad de eliminar el problema con los pinchazos y la revisión de las presiones definitivamente. TweelTM está compuesta por una banda de rodamiento de caucho, unida a la rueda por radios flexibles, lo que simplifica enormemente las operaciones de montaje y desmontaje.
Michelin Airless está basada en la arquitectura diseñada por el ingeniero de Michelin Marius Mignol que dio lugar al nacimiento de la Tecnología Radial. Con el Michelin AirlessTM no es necesario parar el vehículo aún cuando uno o más elementos de su estructura se rompan o resulten dañados. Este nuevo neumático se encuentra en etapa de pruebas para vehículos de pasajeros y motocicletas, pero podría emplearse también en otros vehículos.
Michelin Active Wheel, un módulo integrado, formado por un neumático convencional y una suspensión eléctrica activa, un freno de disco y un motor eléctrico para dar tracción y gran parte de la potencia de frenado. Su transmisión activa actúa también como unidad de suspensión, aparte de impulsar el vehículo. Está destinado a vehículos eléctricos que funcionen con una batería o una pila de combustible y que con este modelo de neumático, podrían fabricarse sin caja de velocidades, ni embrague, ni cardan, ni transmisión, etc. Entre sus numerosas aportaciones, hará que los vehículos sean más ligeros y simplificará la transmisión de movimiento. [FUENTE: www.michelin.es]
Por otro lado, Yokohama presenta la misma innovación bajo la denominación de “Concept Youmyaku”. Fue presentado recientemente en el “Good Design Expo” en Japón en 2012. Tiene un diseño inspirado en las venas de las hojas de las plantas (“youmyaku” en japonés). Yokohama ha seguido el mismo concepto de la fuerza y flexibilidad que otorgan las venas de la planta ara desarrollar este nuevo diseño. Un diseño de neumático seguro que no necesita aire ni ningún otro tipo de mantenimiento. Al no usar aire, se incorporaron agujeros que atraviesan de toda la banda de rodaje. Un beneficio extra de este diseño es que el agarre -para casos de pistas mojadas- es superior que con diseños más tradicionales de neumáticos. [FUENTE: www.yokohamatire.com]
Por último, Bridgestone utiliza una resina termoplástica reciclable como estructura de soporte en lugar de aire. Una característica de estas cubiertas es poseer rayos, con una curvatura especial, ubicadas de forma entrelazada. Si algo queda atrapado entre los rayos, éstos solo quedan atascados sin modificar la forma del neumático (se está buscando la manera de evitarlo). Con esto facilita la flexión efectiva, sin torsión y con un funcionamiento como los neumáticos comunes, sin producir presión horizontal. Al ser reciclable, estos neumáticos son compatibles con el medio ambiente. Por el momento, cada neumático puede soportar hasta 50 Kg. pero se ha comprobado que puede tolerar ampliamente tres veces dicho peso. [FUENTE: www.bridgestone.es]
Pronto, veremos funcionar estos nuevos modelos de neumáticos en nuestras calles, de momento, seguiremos revisando la presión de aire, mantener en buen estado nuestros neumáticos y comprar uno nuevo cuando lo necesitemos.
SEAT ya ha presentado su nuevo SEAT León que empezará a comercializarse a principios de 2013. Como novedad, su carrocería en un primer momento seguirá siendo de cinco puertas pero posteriormente se incorporarán nuevas carrocerías: tres puertas y familiar.
El nuevo SEAT León 5 puertas tiene una carrocería de 4,26 metros de longitud. Eso quiere decir que es 5 cm más corto que el modelo actual. Por otro lado, se ha incrementado la capacidad del maletero con una superficie de carga mayor para así poder albergar más equipaje.
Inicialmente estará disponible con cinco motores. Tres motores Diesel de 90, 105 y 150 CV, y dos de gasolina de 105 y 122 CV. Posteriormente habrá versiones más potentes tanto en motores Diesel como gasolina. SEAT ha indicado que también en esta generación comercializará versiones “ECOMOTIVE”, las cuales se caracterizan por su menor consumo de carburante gracias, entre otras cosas, a un sistema de parada y arranque del motor automático.
Los motores, según versiones, pueden ir acompañados de cajas de cambio manuales o automáticas. Habrá dos cajas de cambio manuales, de 5 o 6 velocidades, y automáticas de 6 o 7 velocidades. El cambio automático de doble embrague DSG seguirá estando disponible en el nuevo SEAT León.
En lo que a equipamiento se refiere, el nuevo SEAT León lleva faros con diodos luminosos. Estos faros tienen automatismos para las luces largas. Tiene también un detector de somnolencia, que detecta la falta de atención del conductor, sugiriéndole descansar. También llevará un sistema de cambio involuntario de carril.
Los niveles de equipamiento con los que estará disponible el nuevo SEAT León son “Reference”, “FR” y “Style”. Los tres tendrán una pantalla de 5”, pero en el caso del “FR” y el “Style” serán a color. De manera opcional, también podría implantarse una pantalla de 5,8 pulgadas, a color, táctil y con GPS.
Las versiones “FR” del nuevo SEAT León llevarán entre su equipamiento un nuevo sistema que varía la asistencia de la dirección a antojo del conductor. Este sistema recibe el nombre de “SEAT Drive Profile” y puede configurarse en tres ajustes: “eco”, “sport” y “confort”.
El nuevo Mercedes-Benz Clase A marca una nueva etapa dentro de la marca alemana, ya que se adentra en el segmento de los vehículos compactos. Estará disponible a partir del mes de septiembre desde 25.500€ con motor Diesel de 109 CV y desde 25.800€ con motor de gasolina de 122 CV.
Respecto a su predecesor, poco tiene en común con él. El nuevo Clase A es un turismo de cinco puertas de menor tamaño. Su carrocería no tiene la altura típica característica de un monovolumen sino que es la de un turismo. Su silueta, vista de forma lateral, recuerda a la del BMW Serie 1, su mayor competidor junto con el Audi A3 en este segmento del mercado.
Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles entre los que poder elegir: Urban, Style, AMG Sport y Sport. Los dos modelos más deportivos (Sport y AMG Sport) tienen como rasgos característicos un sistema de escape con doble salida, llantas de 18” de diámetro y paragolpes específicos y decoración interna distintivos. La versión AMG Sport se diferencia de la versión Sport en que su sistema de frenos y la suspensión han sido puestos a punto por AMG, división deportiva de Mercedes-Benz.
Como característica técnica, cabe destacar que Mercedes-Benz ha elegido las dos versiones deportivas para emplear su sistema de dirección con desmultiplicación variable. Esto es así para ofrecer al conductor un tacto de dirección mucho más preciso y conveniente según la velocidad a la que se circule.
La gama de motores será ampliada por la marca alemana con el paso del tiempo, pero en un primer momento estarán disponibles tres motores de gasolina de 122, 156 y 211 CV de potencia. Las versiones con motor Diesel pueden tener potencias de 109, 136 y 170 CV. Toda la gama de motores empleados en el Mercedes-Benz Clase A tienen cuatro cilindros, están sobrealimentados mediante un turbocompresor y tienen el sistema de parada y arranque automático en las detenciones Stop&Start.
El equipamiento en sí es muy amplio y cuenta con soluciones tecnológicas interesantes. El cambio automático de siete marchas y doble embrague, un sistema de prevención frente a colisiones “Collision Prevention Assist”, un programador de velocidad, sistemas de reconocimiento de señales de la vía, sensores de aparcamiento y conexión de luces largas automáticamente.
Las versiones más potentes van equipadas con neumáticos deportivos en medidas 235/40 R18. Puedes consultar los neumáticos para tu vehículo en www.i-neumaticos.es. Para cualquier duda sobre sus neumáticos puede consultar con nuestro callcenter en el teléfono de atención al cliente 902 33 21 23 o si lo prefiere le llamamos nosotros.
Neumáticos MICHELIN para todas las temporadas.
Desde 2010 Michelin ha conseguido en toda su gama de neumáticos de todas las temporadas la clasificación A en adherencia en superficie mojada. La única excepción es el modelo Energy Saver en medidas con llantas de 14 pulgadas.
Los modelos Michelin Energy Saver y Michelin Primacy 3 tienen una clasificación igual o superior a C, dependiendo de la medida de la que hablemos, en cuanto a la eficiencia de consumo de carburante.
Los futuros umbrales máximos de ruido de rodadura permitidos serán de dos ondas máximo, por lo que todas las nuevas gamas que lance al mercado la marca estarán adaptadas a estas exigencias. Modelos actuales en detalle:
MICHELIN Primacy 3
- Obtiene una clasificación C en la eficiencia de consumo de carburante (de A a G).
- Obtiene una clasificación A en adherencia en superficie mojada (de A a G)
- Obtiene 1 o 2 ondas, dependiendo de las medidas del neumático, en la clasificación del ruido de rodadura (de 1 a 3 ondas). En decibelios, tendría una clasificación entre 69 y 71 db.
- Ofrece excelentes prestaciones tanto en seco como en mojado.
En cuanto a las mejoras con respecto a su predecesor, el Michelin Primacy HP, el Primacy 3 está fabricado con un compuesto que optimiza la adherencia tanto en asfalto seco como en mojado. Además, su diseño con laminas autoblocantes permite el contacto de toda la superficie del neumático con el asfalto.
MICHELIN Energy Saver+
- Obtiene una clasificación B-C en la eficiencia de consumo de carburante (de A a G).
- Obtiene una clasificación A en adherencia en superficie mojada (de A a G)
- Obtiene 1 onda en la clasificación del ruido de rodadura (de 1 a 3 ondas). En decibelios, tendría una clasificación entre 68 y 70 db.
En cuanto a las mejoras con respecto a su antecesor, el Michelin Energy Saver, el Energy Saver+ tiene un perfil optimizado que ofrece mayor seguridad, su diseño está pensado para que un 10% más de su superficie con respecto a su predecesor, entre en contacto con el suelo. Además, su compuesto proporciona un mayor ahorro de carburante gracias a una menor resistencia a la rodadura y una nueva tecnología patentada “Eco N Grip” que reduce el calentamiento del neumático.
MICHELIN Agilis+
- Obtiene una clasificación C en la eficiencia de consumo de carburante (de A a G).
- Obtiene una clasificación B en adherencia en superficie mojada (de A a G)
- Obtiene 1 onda en la clasificación del ruido de rodadura (de 1 a 3 ondas). En decibelios, tendría una clasificación de 70 db.
- Además, frena 2 metros antes sobre suelo mojado que su predecesor.
Esta nueva gama presenta 2 innovaciones tecnológicas. Un compuesto de goma 100% sílice que ofrece una mayor seguridad gracias a una mayor adherencia y un mayor ahorro de carburante gracias a una menor resistencia a al rodadura. Por otro lado, unos escudos “anti roces” permiten optimizar la protección del neumático ofreciendo una mayor robustez.
Neumáticos MICHELIN para invierno
La gama de modelos Michelin disponible para neumáticos de invierno está compuesta por modelos como el Michelin Pilot Alpin y el Michelin Latitude Alpin. Ambos modelos obtienen una clasificación E en la eficiencia de consumo de carburante.
En cuanto a la adherencia en superficie mojada se refiere (de A a G) obtienen una clasificación C.
Según Michelin, todas las gamas actúan conforme a los futuros umbrales de ruido de rodadura (2 ondas máximo). Modelos actuales de invierno en detalle:
MICHELIN Pilot Alpin
- Obtiene una clasificación E en la eficiencia de consumo de carburante (de A a G).
- Obtiene una clasificación D en adherencia en superficie mojada (de A a G)
- Obtiene 1 onda en la clasificación del ruido de rodadura (de 1 a 3 ondas). En decibelios, tendría una clasificación de 70 db.
Con respecto a su predecesor, ofrece una mayor seguridad, frenando hasta 3 metros antes en suelo mojado y hasta 4 en suelo nevado, una mayor movilidad sobre hielo y nieve y mejor control en cualquier condición invernal.
MICHELIN Latitude Alpin
- Obtiene una clasificación de C a E en la eficiencia de consumo de carburante (de A a G).
- Obtiene una clasificación C en adherencia en superficie mojada (de A a G)
- Obtiene 1 onda en la clasificación del ruido de rodadura (de 1 a 3 ondas). En decibelios, tendría una clasificación de 72 db.
Con respecto a su predecesor, ofrece una mayor seguridad, frenando hasta 2 metros antes en suelo mojado y nevado y hasta 3 en suelo helado, una mayor movilidad sobre hielo y nieve y mejor control en cualquier condición invernal.
Estos dos modelos están fabricados con una mezcla de gomas cuya denominación de Michelin es “Heliocompound” que ofrece una mayor adherencia en suelo mojado, nieve o hielo. A su vez, también presentan unas láminas “StabiliGrip” que permiten una mayor adherencia y precisión en la conducción. El dibujo de escultura está muy recortado, lo que ofrece una tracción y frenada en nieve y hielo mejorada.
Por último, otra de las novedades de la marca Michelin, es que ha desarrollado con la colaboración de Renault, el Michelin Energy E-V, pensado para vehículos eléctricos. Este neumático específico obtiene la máxima nota en adherencia sobre superficie mojada (A) y en eficiencia energética (A). En la clasificación del nivel de ruido de rodadura obtiene 2 ondas y 70 db.
