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En esto hay versiones para las todos los gustos (bueno para las 2 opciones que hay), aunque parece ser que los fabricante de los neumáticos están de acuerdo en una única opción. Neumáticos nuevos en el eje trasero.
La ley dice que hay que poner neumáticos iguales en el mismo eje, es decir que tienen que ser de las mismas dimensiones, marca y modelo por eje. Si cambiamos 2 neumáticos, la recomendación es poner los neumáticos nuevos en el eje trasero independientemente que sea de tracción o propulsión (los llamados de tracción trasera).
La razón fundamental para esta argumentación es que si hubiera una pérdida de control del vehículo provocado por los neumáticos resultaría más sencillo para un conductor “normal” controlar el vehículo utilizando la dirección. Otro aspecto es que en los test que realizan las marcas se ha demostrado que si un neumático pierde la adherencia en el eje trasero tiene mayor probabilidad de volcar que si lo hace en el eje delantero.
Finalmente lo más recomendable es llevar todos los neumáticos siempre en buen estado y además con un desgaste similar. Esto se puede conseguir primero llevando siempre los neumáticos con la presión recomendada y en segundo lugar realizando permutas para conseguir un desgaste uniforme.
Si hay una época del año donde tiene todo su sentido inflar lo neumáticos con nitrógeno es en verano. Los neumáticos al rodar y con el contacto del asfalto alcanzan temperaturas realmente altas. El nitrógeno no evita que el neumático (la goma) alcance temperaturas altas pero lo que si hace es que el interior del neumático no aumente de temperatura. Con eso conseguiremos tener una presión más estable (a más temperatura más presión) y por lo tanto evitaremos que el neumático se deforme (suban los hombros del neumático principalmente) y se produzca un mal desgaste, mal comportamiento del neumático (reduciendo las prestaciones) y finalmente reduzcamos la duración del neumático (€ :( ) .
¿qué ocurre si después de inflar con Nitrógeno le pongo aire? Ocurrir, no ocurre nada. Perderemos las prestaciones que nos ofrece el Nitrógeno y eso es todo. De todos modos siempre os podéis poner en contacto con nosotros y si nuestro taller móvil se encuentra cerca de vosotros os inflará los neumáticos con Nitrógeno.
El efecto del agua
En esto días de lluvias vamos a tratar un tema que lamentablemente produce muchos accidentes y que con unos neumáticos en buen estado se pueden evitar. Por comenzar por el principio el aquaplaning es el producto de pasar con un vehículo por una superficie con agua que provoca la pérdida de control del vehículo. Los neumáticos de consumo normal que podemos adquirir todos tienen dibujos en la banda de rodadura que permiten evitar el aquaplaning en mayor o menor medida en función del objetivo para lo que se han diseñado.
El neumático mediante los cortes y laminillas lo que provoca es romper la película de agua que se forma en la carretera y desalojar el agua con el objetivo de que el neumático entre en contacto con la superficie (la carretera). Cuando el neumático no tiene suficiente dibujo o bien la presión no es correcta, no es capaz de desalojar el agua y provoca que no haya contacto con el suelo, lo que provoca la pérdida de control del vehículo.
Además de los neumáticos, la velocidad es determinante para evitar el aquaplaning ya que un exceso de velocidad impedirá que el neumático sea capaz de desalojar el agua.
No es un modelo nuevo ni tan siquiera Michelin ha comenzado a ahora a hablar sobre el tema de ahorro de combustible y ecología. Ya hace muchos años que Michelin lanzó su primer neumático Energy que fue evolucionado dando paso a los modelos Energy E3A y E3B para finalmente llegar al modelo Energy Saver. Este modelo de rueda está pensado para un uso polivalente en vehículos pequeños y compactos donde esperamos un rendimiento kilométrico alto y además queremos ahorrar en el consumo de combustible. Además de todas estas prestaciones propias del neumático existe una prestación muy de moda actualmente pero que aunque no vemos el beneficio de manera inmediata seguramente nuestros descendientes nos lo agradecerán. La ecología. Son muchos los fabricantes que en su comunicación hacen referencia a temas medioambientales pero en el caso del fabricante galo Michelin, esto no es algo nuevo.
El neumáticos Michelin Energy Saver es un neumático que está muy presente en vehículo original por lo que es muy fácil que ya seas usuario de este modelo. Desde nuestro punto de vista es un neumático muy recomendable que te permitirá ayudar al medioambiente (evitando emisiones de C02) a largo plazo y a corto plazo a tu bolsillo.
Detalles Michelin Latitude Cross
Dentro de la gama de 4×4, la marca Michelin tiene el modelo Latitude Cross un neumático para vehículos 4×4 y SUV (Sport Utility Vehicle). Es un neumático polivalente pensado para un uso de carretera pero también para el uso fuera de carretera (off road). Es difícil diseñar y fabricar un neumático que sea tan polivalente y efectivamente tenga prestaciones tanto de todo terreno como para rutas por carretera, si además añadimos que mucho de los vehículos que “calzan” este neumático, son vehículos de gran potencia y muy altas prestaciones la complicación todavía es mayor.
El neumático es un 65% uso carretera frente a un 35% uso de fuera de carretera, si el uso va a ser primordialmente carretera Michelin nos presenta el Latitude Tour HP, uno de los neumáticos más reconocidos por su confort en marcha. El neumático está marcado con M+S (Mud and Snow) lo que nos permitirá poner un índice de velocidad inferior al marcado por la ficha técnica del vehículo. El neumáticos Michelin Latitude Cross está disponible para llantas desde 15″ hasta 18″.
Neumático Pirelli P7 Cinturato
Pirelli ha lanzado al mercado su nuevo neumático de altas prestaciones Cinturato P7. Las principales prestaciones que nos ofrece el fabricante italiano son:
- Eficiencia energética: El objetivo es que sea un neumático que contribuya al medio ambiente por medio del ahorro en combustible y reducción en la emisiones de CO2.
- Alto kilometraje: Unido a la característica anterior, Pirelli se ha esforzado en diseñar un neumático que tenga un rendimiento kilométrico alto.
- Bajo ruido: Una tendencia que se ha implantado en todos los fabricantes y además de acuerdo a la nueva normativa europea es la reducción de la contaminación acústica, el Pirelli Cinturato P7 ya nos ofrece estas prestaciones.
Cabe destacar que es un neumático asimétrico con canales longitudinales que permitirán el desalojo de agua y por tanto ayudarán a evitar el aquaplaning.
Es un neumático que ha sido homologado en constructores de la talla de Alfa Romeo, Volvo, Mercedes, BMW o Audi.
Quizás este no es el mejor momento, ya que para la mayoría es el momento de guardar la caravana, recoger todo y dejarla en perfecto estado hasta la próxima salida. Pero también pensamos en todos aquellos que utilizan la caravana para los fines de semana o cualquier remolque. En muchas ocasiones pequeños neumáticos soportan una cantidad de peso muy grande equivalente a la de un turismo (más de 1.000 kg) pero no le damos la importancia a estos neumáticos como a los del vehículo. Esto es un error ya que no debemos olvidar que ese remolque está enganchado a nuestro vehículo y todo lo que le suceda va a repercutir en el comportamiento del vehículo que tira de el. Son mucho los fabricantes de neumáticos que precisamente tienen gamas específicas para estos vehículos como puede ser la gama de Michelin Camping.
Aprovechando este momento en el que normalmente ya no tenemos prisas no debemos olvidar de revisar los neumáticos de los remolques y tenerlo a punto para nuestra próxima escapada, para ti también tenemos producto.
Lo se, lo se… esta imagen siempre sucede en el peor momento, nos vamos de viaje y justo cuando le damos al contacto y empezamos a rodar notamos algo raro, muy raro… no puede ser (pero es) “La rueda está pinchada”
Las ruedas pinchadas se pueden reparar pero no todas, depende del tipo de neumático y de como sea el daño que tenga. Si es un pinchazo en la banda de rodadura limpio seguramente podremos repararlo, si el daño es en el flanco seguramente no. Si hemos rodado con el neumático pinchado seguramente hemos incrementado el daño y por lo tanto habremos generado más problemas que dificultarán su reparación. Otro aspecto que debemos pensar es la vida útil que le queda al neumático. Si el neumático ya tiene poca vida útil y estamos a punto de llegar a los testigos de desgaste es mejor reemplazar por uno nuevo.
Los neumáticos suelen estar en el suelo pero en este caso están más bien…. por los suelos
Perdón por la frase pero si hasta un Presidente del Congreso lo dijo… Bueno el caso es que en esta foto podéis apreciar un bulto en forma de huevo en un neumático. Esto aunque no pasa todos los días es más frecuente de lo que nos gustaría. Tener un bulto o huevo en un neumático es un síntoma claro de que las lonas internas han sufrido un daño irreparable, es la parte interior del neumático, la estructura radial la que ha sufrido una rotura.
El neumático se mantiene por la presión del aire o del Nitrógeno (mejor esto último). El neumático se diseña y construye para que sea totalmente estanco y la presión sea lo más constante posible.
Este tipo de “huevos” suelen corresponder al ya famoso “choque pellizco” o “bordillazo“, normalmente sin darnos cuenta al aparcar “pellizcamos” el neumático contra el bordillo y la llanta provocando la rotura interna del mismo. Las consecuencias son en el mejor de los casos el “huevo”, una zona que tiene muchas posibilidades de acabar rompiendo y perdiendo la presión del neumático. Si esto sucede con el coche parado tendremos que cambiar el neumático y fin de la historia (mala historia pero bueno!), pero si esto sucede con el vehículo en marcha podemos tener serios problemas para controlar el vehículo.
Como resumen, en caso de que notemos que en el neumático hay un abultamiento, hay que cambiarlo por la rueda de repuesto (si se tiene) o por un neumático nuevo, mandaría huevos que por un huevo nos jugásemos la vida.
Esta vez os voy a proponer una ruta para un día para todos aquellos que se quieran perder por las faldas del Parque Nacional de Ordesa. Comenzaremos con el final, Nerin, es un pueblo pequeño de los que cada vez quedan menos en el pirineo aragonés. Desde allí podemos acceder a un pistas para la práctica del esquí de fondo pero dada la época en la que estamos lo interesante es hacer una ruta desde el pueblo en bicicleta de montaña que nos proporcionará unas vistas increíbles. Desde Nerín podemos acceder a Fanlo donde podremos tomar un refrigerio en una pradera más que recomendable. Si nos apetece dar un paseo a caballo también podremos hacerlo en Sarvisé. Y si todo esto nos apetece hacerlo en un Volswagen Taureg... como este que nos encontramos que iba como un General con sus Grabber UHP.
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