La gama de neumáticos de verano de la marca Michelin es amplia y adaptada a cada tipo de vehículo y necesidad del conductor. El fabricante de origen francés dispone de neumáticos para todo tipo de vehículos, en este reportaje nos centraremos en la gama de turismo, camioneta y 4×4.
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Del 30 de mayo al 7 de junio de 2009 Barcelona volverá a ser la capital mundial del motor con una nueva edición del Salón Internacional del Automóvil. Se celebró por primera vez en 1919 y desde entonces es una de las citas más esperadas por todos los apasionados del motor.
Estarán presentes las principales marcas con los más espectaculares vehículos, las novedades y las últimas tendencias.
Es uno de los salones del automóvil más relevantes de Europa y el único de España reconocido por la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA).
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La cuestión es ¿Cómo sabemos que unos neumaticos son equivalentes a otros?
Según el Real Decreto 736/1988 B.O.E. Nº 301, neumáticos equivalentes son aquellos que reúnen al mismo tiempo las siguientes condiciones:
En todos los casos el neumático no debe tener interferencias con otras partes del vehículo, y el perfil de llanta de montaje debe ser el correspondiente al neumático.
Debe tener tambien en cuenta una serie de factores a la hora de realizar transformaciones en las dimensiones de los neumáticos de origen.
Le recomendamos que utilice además nuestro calculador de equivalencias de neumáticos. No obstante para cualquier cuestión, déjese aconsejar por especialistas en neumáticos, estamos a su disposición para asesorarle y ofrecerle el mejor servicio.
”…Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de las cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberán colocar, al menos, en el eje de las ruedas motrices dichas cadenas o dispositivos antideslizantes o bien utilizar neumáticos especiales…”
Estos neumáticos especiales que cita el Reglamento General de Vehículos, y a los que el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, equipara directamente con las cadenas, son en realidad los neumáticos de invierno.
A pesar de que su uso está legitimado por la ley, su utilización en España está muy por debajo de lo que sería recomendable por las condiciones climatológicas de la Península Ibérica. No en vano, este tipo de cubiertas ofrecen sus mejores prestaciones –y superan ampliamente a las de uso estándar– cuando el termómetro no supera los 7ºC.
Mientras el neumático de invierno tiene cada vez mayor aceptación en Europa y supone el 30% de las ventas, este mercado representa tan sólo el 1% de las ventas de neumáticos en España. Si tenemos en cuenta la orografía y la climatología de muchas regiones españolas, existe un mercado potencial muy importante al que, hasta el momento, no se ha conseguido acceder.
El motivo principal de esta situación es el desconocimiento de las prestaciones reales del producto por parte del consumidor, una realidad que se ve apoyada, además, por las autoridades y los medios de comunicación, que siempre hablan de la obligatoriedad del uso de las cadenas pero nunca de la utilización de los neumáticos de invierno.
Esto provoca que aún prevalezca la imagen de este tipo de neumáticos asociada siempre con países nórdicos o inviernos con muchas nevadas. En definitiva, el principal escollo que han de salvar este tipo de neumáticos es el desconocimiento general que tiene el consumidor. Así, según los resultados de una encuesta realizada en 2007 se confirman que los principales inconvenientes que tienen los neumáticos de invierno y que dificultan el aumento del número de conductores que los emplea habitualmente durante los meses más fríos son:
Para cambiar esta tendencia y ofrecer cada vez a más conductores la posibilidad de disfrutar las ventajas que proporcionan los neumáticos de invierno en cuanto a seguridad y comodidad, Michelin quiere involucrar, a través de campañas específicas, a todos los actores implicados:
Según el Anuario Estadístico de Accidentes de la DGT, el 48% de los accidentes con víctimas ocurridos en las carreteras españolas durante el año 2007 se produjo en los meses más fríos del año (de octubre a marzo). Durante esos meses, las horas de luz disminuyen y, lo que es más importante, la temperatura y las condiciones climatológicas hacen que el asfalto y los neumáticos –el único punto de contacto entre el vehículo y la carretera– pierdan en buena medida su capacidad de adherencia.
En invierno, las condiciones de conducción empeoran, básicamente, por dos razones:
Pero no es necesario que las carreteras estén mojadas, heladas o nevadas para que unos neumáticos estándar pierdan su efectividad. Cuando la temperatura cae por debajo de los 7ºC, las prestaciones de las cubiertas normales disminuyen considerablemente. Los compuestos con los que están fabricados estos neumáticos –específicos para favorecer el agarre en circunstancias normales– se endurecen y pierden eficacia.
Las condiciones atmosféricas y el estado de la carretera influyen de forma decisiva en la distancia de frenada, que se puede multiplicar hasta por ocho según el estado del firme.
En estas circunstancias, el tipo de neumático que monte el vehículo se revela determinante para conseguir detener el el vehículo en el menor espacio posible.
De esta forma, los neumáticos de invierno proporcionan más seguridad y tranquilidad en condiciones climatológicas adversas y se convierten en la mejor elección durante los meses más fríos del año ya que proporcionan:
Una cubierta invernal ha de desplegar sus máximas prestaciones justo cuando el asfalto tiene menos adherencia, ya sea por la temperatura ambiental o por las condiciones climatológicas. Para conseguirlo, los neumáticos de invierno se distinguen por:
Los compuestos específicos que se emplean en la fabricación de los neumáticos de invierno hacen que, cuando la temperatura baja, sigan manteniendo la flexibilidad necesaria para poder proporcionar la mejor adherencia en cualquier circunstancia. Cuanto más se endurece un neumático, menos agarre y manejabilidad aporta.
Este neumáticos están identificados con el marcaje “M+S”. Los más recientes deben llevar también el pictograma de tres picos de montaña y un copo de nieve.
En vehículos equipados con neumáticos marcados “M+S” se puede utilizar un código de velocidad inferior al definido por el fabricante (aunque nunca inferior a Q: 160 km/h). Es necesario colocar una etiqueta como recordatorio del límite de velocidad en un lugar visible del interior del vehículo y no sobrepasar nunca ese límite de velocidad.
Para una mayor seguridad, es importante montar neumáticos de invierno en los dos ejes del vehículo. Así, un automóvil equipado con cuatro cubiertas invernales:
Los neumáticos de invierno no requieren ninguna modificación en la forma de conducción –más allá de lo que requiera el estado de las carreteras– o en el mantenimiento habitual que hay que hacer a cualquier otro tipo de cubierta –control de presiones…–. Pero sí es importante tener en cuenta algunas recomendaciones al respecto de su mantenimiento: presiones, desgaste y almacenamiento.
En invierno es muy importante comprobar el estado de las presiones ya que las bajas temperaturas pueden alterar las mediciones. Así, cuanto más baja el termómetro, mayor es la diferencia entre la presión medida y la presión real. Para compensar el efecto temperatura ambiente es recomendable añadir 0,2 bar (en frío) a la presión de referencia aconsejada por el fabricante del vehículo.
El dibujo, junto con el compuesto, es la clave del comportamiento de este tipo de neumáticos en carreteras nevadas o heladas. Por eso, se recomienda sustituir las cubiertas invernales cuando la profundidad de dibujo restante alcance los 4 mm (el límite legal es de 1,6 mm). Esto no significa que ya no se pueda utilizar el neumático, sino que ya ha perdido sus prestaciones como cubierta de invierno. Para aprovechar la goma restante, se podrá terminar de gastar utilizándolo como neumático de verano.
Al ser un producto estacional, que sólo se utiliza unos pocos meses al año, es posible que puedan ser empleados en diferentes temporadas de invierno. Para poder hacerlo de forma segura, sin que los neumáticos sufran deterioros y mantengan sus prestaciones intactas de un año para otro, es importante que sean almacenados en perfectas condiciones.
Habitualmente, en las zonas donde este tipo de cubiertas es más usual, las redes de talleres especializados ofrecen a sus clientes el servicio de guardar sus neumáticos. En caso de que sea el propio conductor el que lo almacene ha de tener en cuenta algunos aspectos:
Más información:
En la página Oficial de los neumáticos Michelín.
Detalle del Reglamento General de Vehículos, concretamente del Anexo VII donde se especifican las características que deben tener los neumáticos de los vehículos que rueden por España.
Los fabricantes de neumáticos invierten constantemente en el estudio y desarrollo de nuevas tecnologías aplicadas a los neumáticos para hacernos la conducción más segura. Si todavía no has oído hablar de los neumáticos Run Flat, no te preocupes, nosotros te lo contamos.
Su denominación es RunFlat o neumáticos antipinchazos, que en caso de pinchazo de la rueda te permiten rodar cientos de kilómetros a un máximo de 80 kilómetros por hora sin poner en peligro la seguridad del vehículo aunque hayan perdido todo el aire. Es cierto que estos neumáticos hasta ahora han estado reservados a marcas de alta gama como Mercedes, BMW, Audi o Ferrari, pero hoy en día son más las marcas que incorporan la tecnología RunFlat en los neumáticos de sus vehículos.
Si sufrimos un pinchazo mientras conducimos, en primer lugar y dependiendo de la gravedad del mismo, podemos llegar a perder el control delvehículo con el peligro que esto conlleva, y en caso que sea un simple pinchazo, circularemos con el neumático sin presión, y la llanta sufrirá daños irreparables obligándonos a sustituirla. Si lo que hacemos es circular a menor velocidad, sufriremos el riesgo de provocar una colisión por alcance, por lo que los neumáticos RunFlat, capaces de rodar sin aire y sin deteriorarse ni comprometer la seguridad de los ocupantes del vehículo, son más que recomendables a la hora de buscar un coche.
La primera capa del neumático es la cubierta, la cual tiene un perfil más bajo que la de los neumáticos tradicionales, lo que le permite instalar llantas y frenos de mayor tamaño. La segunda capa es una banda de caucho que rodea la llanta, y sirve de punto de apoyo en caso de pinchazo, lo que permite rodar cientos de kilómetros sin ningún tipo de peligro, siempre que la velocidad máxima sea de 80 km/h. Y en último lugar tenemos la llanta, que gracias a su perfil y a la presencia de la banda de caucho impiden que el neumático se desprenda de la rueda.
Fuente: EllasConducen.com
El Plan VIVE del Gobierno. Ese gran desconocido. Te ofrecemos a conitnuación todos los detalles y claúsulas del mismo. Para que sepas si puedes acogerte al nuevo Plan VIVE o no.
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La proliferación en los últimos años de los vehículos 4×4 o SUV (Sport Utility Vehicles) hace que los usuarios no sepan cúal es el mejor neumático 4×4 para su vehículo y lo que es más importante, que neumático responderá mejor a sus expectativas.
Los vehículos con tracción a las 4 ruedas pero de altas cilindradas cuyo uso principal es la carretera disponen de una amplia gama de neumáticos tanto en marcas como en modelos. Intentemos segmentar dichas gamas por marcas y modelos:
¡Llegan las nieves! Y con ellas, la necesidad de poner cadenas. Te explicamos cuál es el material imprescindible que debes llevar en tu coche para la colocación de las cadenas.
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Los nuevos sistemas que se van creando, tienen como objetivo reducir los riesgos y consecuencias de tener un acidente. Siguiendo este criterio, los sistemas de seguridad se dividen en tres grandes grupos, los cuáles vemos a continuación.
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